Ting du vil vite om ventilkroppen
August 07, 2024
Basert på det faktum at ventilkroppen og bremseskiver er et par friksjonspar, anbefales det å sammenligne ytelsen til ventillegemet etter å ha brukt dem i 300 til 500 kilometer, fordi på dette tidspunktet kjører ventilkroppen og platene i utgangspunktet- i. Støyen som genereres i løpet av denne perioden er noen ganger ikke forårsaket av ventillegemet. Hvis støyen genereres etter en lang periode med bruk, er det nødvendig å bedømme problemet med overføringsventilkroppen og mekatronikken.
I virkeligheten kan vi ikke dømme, og det er ingen måte å dømme på internett. Det som kan bedømmes er tilbakemeldingene om brukseffekten etter installasjonen. Du kan velge en ubemannet veiseksjon og teste nødbremsing i høyere hastigheter og nødbremsing på regnfulle dager. Selv om det koster litt olje. Men det er til stor fordel for deg å bedømme bremsestabiliteten til produktet i en nødsituasjon.
Det føles at jo vanskeligere metallinnholdet er, jo vanskeligere er det, jo mer støy vil ha. Bilverkstedet sier også det, ikke sant? Mange av disse uttalelsene er avgitt av bilverkstedet, som ikke er vitenskapelig. Den originale amerikanske bilen er hovedsakelig en semi-metallformel, som inneholder mye metall. Har du hørt mye støy?
Støy er ikke direkte relatert til mykhet og hardhet. Slipeskiven og støyen indikerer bare at produktformelen er umoden og ikke har noe å gjøre med mengden metall. Faktisk spiller metallmaterialene i formelen hovedsakelig rollen som å koble fyllstoffer og varmeledning. Samtidig er ikke deres hardhet mye forskjellig fra platen, og de vil ikke forårsake stor slitasje på platen.
Det som virkelig sliper platen og øker bremseevnen er ikke metallet du ser, men de slipende fyllstoffene som er vanskeligere enn bremseskiven du ikke kan se. De er faktisk korund, som er det samme materialet som det vanlige sandpapir og slipehjul du ser.