Sprekker i foringsrøret av ventillegemet er sjeldne, men de krever fortsatt relativt høy oppmerksomhet, da de ofte gjenspeiler en rekke problemer med kjøring og selve bilen. Det er mange grunner til at clutchhuset ødelegger, la oss analysere dem sakte.
1. Når bilen kjører på en ujevn vei, overfører den elastiske støtten den lavfrekvente interferenskraften til suspensjonen til motoren, noe som påvirker transmisjonen og drivakselen, noe som forårsaker tvungen vibrasjon på den elastiske støtten. Når frekvensen av tvungen vibrasjon er lik frekvensen av den forstyrrende kraften og nær den naturlige frekvensen av systemet, har vibrasjonssystemet en resonanstendens, og resonansens kraft er veldig kraftig.
2. Dynamisk ubalanse av veivakselen. Dårlig kvalitet på stempelet eller tilkoblingsstangen eller ujevn arbeid av hver sylinder (kraft eller arbeidsintervall) vil gi en viss frekvens av interferenskraft, og når motorrotasjonen øker, øker frekvensen gradvis. Ved tomgangshastighet, fordi frekvensen av tvungen vibrasjon er nærmere den faste frekvensen av vibrasjonssystemet, har vibrasjonssystemet en tendens til å resonere, og jo større vibrasjonsamplitude er; Ved høy hastighet er hyppigheten av interferenskraften høyere, og frekvensen av tvungen vibrasjon er mye større enn den naturlige frekvensen av vibrasjonssystemet. , så frekvensen av tvungen vibrasjon er høy og amplituden er liten, så når den kommer i kontakt med motoren, er det en "numbing" -følelse. Når denne typen vibrasjoner blir registrert mellom motoren og girkassen, når motorhastigheten øker, øker vibrasjonsintensiteten, noe som får koblingen til å gjennomgå utmattingsbrudd ved det sterkt konsentrerte stressstedet i koblingshuset med vekslende belastninger.
3. Den ubalanserte mengden overføringsventilkropp og mekatronikkdeler og interferenskraften forårsaket av alvorlig slitasje av den første skaftspline av overføringen får også motoren til å vibrere på den elastiske støtten, og genererer vekslende stress på clutchen, og forårsaker utmattelsesbrudd.
4. Interferenskraften forårsaket av den dynamiske ubalansen i transmisjonsskaftet får overføringen til å vibrere på den elastiske støtten. På grunn av motorens store treghet induseres denne vibrasjonen mellom motoren og girkassen, noe motoren og forårsaker også koblingshuset til å produsere utmattelsesbrudd.
5. Tilkoblingene mellom bilmotorer, overføringsventilkropp og mekanisk tilbehør og overføringer har presise posisjonsenheter for å sikre koaksialiteten til den første akselen til overføringen og veivakselen. Hvis denne koaksialiteten overstiger grenseverdien, vil bevegelsesforstyrrelser oppstå og kan også føre til at clutchhuset sprenger.
6. Massen til selve koblingshuset eller stresset forårsaket av deformasjonen av kjøretøyrammen er årsakene til brudd på clutchhuset. Noen ganger lider bilen en sterk innvirkning, for eksempel en krasj eller rollover, noe som også kan føre til at clutchhuset sprenger på en gang.
Selv om det er mange faktorer som er utenfor menneskelig kontroll, er det nødvendig å avgjøre om det er et problem med ytelsen til selve bilen. Erfarne og nøye sjåfører vil finne at hele bilen er et relativt komplekst system. Hvis det er et problem i en viss kobling av systemet, vil hele systemet kollapse når som helst, selv uten forvarsel. Dette er grunnen til at bilen når som helst er i streik.
