Sprekker i foringsrøret av transmisjonsventilkropp og mekatronikk er sjeldne, men de krever fortsatt relativt høy oppmerksomhet, da de ofte gjenspeiler en rekke problemer med kjøring og selve bilen. Det er mange grunner til brudd på transmisjonsventilkroppen og Mechatronics -skjellene.
La oss analysere dem sakte.
1. Når bilen kjører på en ujevn vei, overfører den elastiske støtten den lavfrekvente interferenskraften til suspensjonen til motoren, noe som påvirker transmisjonen og drivakselen, noe som forårsaker tvungen vibrasjon på den elastiske støtten. Når frekvensen av tvungen vibrasjon er lik frekvensen av den forstyrrende kraften og nær den naturlige frekvensen av systemet, har vibrasjonssystemet en resonanstendens, og resonansens kraft er veldig kraftig.
2. Dynamisk ubalanse av veivakselen. Dårlig kvalitet på stempelet eller tilkoblingsstangen eller ujevn arbeid av hver sylinder (kraft eller arbeidsintervall) vil gi en viss frekvens av interferenskraft, og når motorrotasjonen øker, øker frekvensen gradvis. Ved tomgangshastighet, fordi frekvensen av tvungen vibrasjon er nærmere den faste frekvensen av vibrasjonssystemet, har vibrasjonssystemet en tendens til å resonere, og jo større vibrasjonsamplitude er; Ved høy hastighet er hyppigheten av interferenskraften høyere, og frekvensen av tvungen vibrasjon er mye større enn den naturlige frekvensen av vibrasjonssystemet. , så frekvensen av tvungen vibrasjon er høy og amplituden er liten, så når den kommer i kontakt med motoren, er det en "numbing" -følelse. Når denne typen vibrasjoner blir registrert mellom motoren og girkassen, når motorhastigheten øker, øker vibrasjonsintensiteten, noe som forårsaker utmattelsesfrakturer i de sterkt konsentrerte stresskonsentrerte deler av transmisjonsventilkroppen og mekatronikk som respons på vekslende belastninger.
3. Den ubalanserte mengden ventil kroppstilbehør og interferenskraften forårsaket av alvorlig slitasje av den første skaftspline av transmisjonen får også motoren til å vibrere på den elastiske støtten, og genererer vekslende stress på ventillegemet, og forårsaker utmattelsesbrudd.
4. Interferenskraften forårsaket av den dynamiske ubalansen i transmisjonsskaftet får overføringen til å vibrere på den elastiske støtten. På grunn av motorens store treghet induseres denne typen vibrasjoner mellom motoren og girkassen, noe forårsaker motoren til å vri og vibrere, og gjør også transmisjonsventilkroppen og mekatronikken til at skallet gjennomgår utmattelsesbrudd.
5. Tilkoblingene mellom bilmotorer, ventil kroppstilbehør og overføringer har presise posisjonsenheter for å sikre koaksialiteten til den første akselen til overføringen og veivakselen. Hvis koaksialiteten overskrider grenseverdien, vil bevegelsesforstyrrelser oppstå, noe som også kan føre til at transmisjonsventilkroppen og mekatronikkorganet sprenger.
6. Kvaliteten på transmisjonsventilkroppen og selve mekatronikken eller spenningen forårsaket av deformasjonen av rammen er alle årsaker til brudd på transmisjonsventilkroppen og Mechatronics foringsrør. Noen ganger lider en bil sterk innvirkning, for eksempel en krasj eller rollover, noe som også kan føre til at transmisjonsventilkroppen og Mechatronics skallet sprenger på en gang.
Selv om det er mange faktorer som er utenfor menneskelig kontroll, er det nødvendig å avgjøre om det er et problem med ytelsen til selve bilen. Erfarne og nøye sjåfører vil finne at hele bilen er et relativt komplekst system. Hvis det er et problem i en viss kobling av systemet, vil hele systemet kollapse når som helst, selv uten forvarsel. Dette er grunnen til at bilen når som helst er i streik.
La oss analysere dem sakte.
