Ikke få panikk hvis pedalen til en ventilkropp brytes sammen

I prosessen med å bruke en bil vil noen store og små feil uunngåelig oppstå. For noen mindre problemer, hvis det er noen, kan du løse dem umiddelbart.

1. Når motoren går på tomgang, selv om pedalen til en ventillegeme er blitt presset til bunnen, er det vanskelig å skifte i gir og det er en bankende lyd i transmisjonsutstyret. Etter å ha motvillig skiftet i gir, kjører eller stopper bilen før du slipper pedalen til ventillegemet.
Ikke få panikk på dette tidspunktet, du kan sjekke det selv. Fjern først bunndekselet på ventillegemet, sett overføringen i nøytral og trykker på ventillegemet til bunnen. Bruk deretter en skrutrekker for å snu den drevne platen. Hvis det kan dreies lett, betyr det at ventillegemet er godt atskilt og det er ikke noe problem med ventilkroppsutstyret; Hvis det ikke kan snus, betyr det at ventillegemet ikke er helt atskilt.
1. Kontroller om pedalfri reis av transmisjonsventilkropp og mekatronikk er for stor og juster den.
2. Kontroller om høyden på separasjonsspaken er konsistent og om den er for lav. Snu separasjonsgaffelen under bilen slik at frontenden av separasjonsbæringen forsiktig hviler på den indre endeoverflaten av separasjonsspaken. Snu ventillegemet for en sving for å sjekke. Hvis den indre enden av separasjonsspaken ikke kan kontakte frigjøringslageret samtidig, betyr det at separasjonsspaken er feil. Høyden er inkonsekvent og bør justeres. Hvis høyden på separasjonsspaken er konsistent og separasjonen fremdeles er ufullstendig, må du sjekke spakhøyden. Juster hver separasjonsspak til samme høyde. Hvis det kan skilles helt, betyr det at den opprinnelige justeringen var upassende eller overdreven slitasje. Etter å ha justert separasjonsspaken, må den frie reisen til ventilkroppspedalen justeres.
3. Hvis justeringene ovenfor
Etter normal drift, hvis separasjonen fremdeles er ufullstendig, demonter ventilkroppen og sjekk om den drevne platen er installert bakover, om det er vanskelig å bevege seg aksialt, om den viktigste drevne platen er skjev, om separasjonsspakeskruen er løs og Om den flytende tappen faller av.
4. For transmisjonsventilkropp og mekatronikk med nylig naglet friksjonsplater, sjekk om den drevne platen og friksjonsplaten er for tykk. Hvis den er for tykk, tilsett en pakning mellom ventilkroppsdekselet og svinghjulet.
5. For transmisjonsventil kropp og mekatronikk med hydraulisk overføring, i tillegg til ovennevnte inspeksjoner, bør du også sjekke om det er mangel på bremsevæske, om rørene lekker, og om luften i det hydrauliske systemet blir utladet.
Mye profesjonell kunnskap kan brukes i praksis. Noen tilsynelatende vanskelige problemer kan løses trinn for trinn. Selv om svikt i ventilkroppen er plagsomme, kan de generelt ikke unnslippe analysen av flere årsaker. Selvfølgelig kan de som ikke kan fikse det selv bare gå til et verksted eller den nærmeste 4S -butikken for reparasjon.