La oss diskutere hva du skal ta hensyn til når du demonterer en clutchaktuator

Med utviklingen er det flere og mer automatiske biler. Etter å ha kjøpt bil, trenger vi regelmessig vedlikehold. Hvis det er et problem under vedlikeholdsprosessen, må det repareres. Hvis den nye bilen ikke har passert vedlikeholdsperioden, er det greit. Hvis den har passert vedlikeholdsperioden, må den repareres. Det er på din egen regning. Siden det er et problem, må du fremdeles reparere det selv på egen regning.

1. før demontering
Før du demonterer en clutchaktuator, må du sjekke om den tilsvarende clutchaktuatormodellen er tilgjengelig i varelageret. Hvis antallet slitasje deler og erstatningsdeler ikke kan nås, anbefales ikke demontering.
Tøm girkasseoljen først, ta ut USB -flash -stasjonen og sjekk restoljen for typer urenheter. Under normale omstendigheter er det mørkebrune eller brunt pulveret slitasje av koblingsaktuatordelene, og det lyse hvite metallpulveret er slitasje av oljepumpen, enveis koblingsaktuator og girmekanisme, for ytterligere å bestemme feil Clutch -aktuatoren.
2. Demonter clutchaktuatoren når du bruker clutchaktuatoren
På grunn av begrensningene for formen og plasseringen av underkroppen, fjernes girkassen vanligvis ikke direkte fra baksiden av motoren. En bedre måte er å løfte girkassen og motoren sammen fra bilen.
Når automatgiren trekkes ut fra motoren, bør den trekkes ut langs den aksiale retningen og rotere klokken med klokken og mot klokken langs den aksiale retningen, men den skal ikke svinge opp og ned, venstre og høyre, for å unngå skade på automatgiringen Inngangsaksel og væskekobling eller overflatetilstand og tilkoblingsforhold mellom dreiemomentomformere.
3. Etter installasjon etter at reparasjoner er fullført
Forbered først verktøy og små bokser som inneholder forskjellige deler, og demonter dem på en ren og flat driftsplattform. Start fra den fremre oljepumpen, demonter dem gradvis fra foran til bak, og fra utsiden til innsiden, og lag poster.
Når du demonterer, må du huske å ikke slå den direkte med en kobbel eller jern, fordi det meste av foringsrøret av transmisjonsgaffelen er laget av aluminiumslegering. Når du demonterer den hydrauliske kontrollventillegemet, må du huske å forhindre at ballen og snapring faller til bakken når de øvre og nedre ventillegemer er separert. Husk riktig plassering. Når du demonterer en enveis koblingsaktuator, må du ta hensyn til riktig monteringsretning og ikke snu den på hodet under montering. Etter demontering, rengjør delene med bensin for å sikre at de er rene.
Når du bytter ut koblingsaktuatorputer eller bremseklosser, bør de bli gjennomvåt i transmisjonsolje og få absorbere oljen før monteringen. Legg merke til at under montering bør skruene strammet strengt i henhold til det spesifiserte dreiemomentet.
De fleste av feilene i overføringsgaffelen er forårsaket av feil bruk av bileiere. Noen bileiere føler alltid at automatgiroljen ikke trenger å endres, og vannet i automatgiren trenger ikke å bli lagt merke til, noe som resulterer i mer og mer skade på overføringen, og hvis den er alvorlig, den vil bli skrotet.