Betydningen av bilens bremsesystem er unødvendig å si, og bileiere bør være veldig tydelig. Når et problem oppstår, vil det være plagsomt å takle det. Bremsesystemet inkluderer vanligvis bremsepedalen, bremseforsterkeren, bremsvarsellyset, håndbremsen og bremseskiven. Så lenge det er noe problem, bør du ta hensyn til det. Ta kjede og pushbelt som eksempel. Selv om de ikke trenger å byttes ut for ofte, må du ta hensyn til kjørelengden eller syklusen når du erstatter dem. Hvis de ikke erstattes for lenge, vil det påvirke ytelsen deres i stor grad. Så hvor mange kilometer skal kjede og pushbelt byttes ut? Må du erstatte de originale?
Selv om erstatningen av kjede og pushbelt er nært beslektet med kjørelengden, er de to ikke positivt korrelert. Med andre ord, det er andre faktorer som påvirker erstatningssyklusen til kjede og pushbelt, for eksempel kjørevanene til bileiere, bilbruksmiljøet, etc. For de fleste vanlige bileiere, kan kjede og pushbelt generelt erstattes en gang hver 25 000 -30 000 kilometer. Hvis kjørevanene er bedre, tråkker de sjelden på bremsene, og kjøreforholdene er gode, de brukes bare til å pendle, og erstatningssyklusen til kjede og pushbelt kan utvides på riktig måte. Faktisk kan bileiere også bruke følgende metoder for å avgjøre om kjetting og pushbelt må byttes ut.
Først kan du sjekke tykkelsen på de harde delene. Tykkelsen på en helt ny overføring harde deler er omtrent 15 mm. Etter langvarig bruk vil de harde delene av transmisjonen bli tynnere og tynnere på grunn av slitasje. Hvis du finner ut at tykkelsen på de harde delene bare er omtrent en tredjedel av originalen, det vil si omtrent 5 mm, kan du vurdere å bytte ut de harde delene.
For det andre kan du også føle graden av slitasje av de harde delene ved å tråkke på bremsene. Hvis de normale kjørebremsene gir en summende lyd som ligner på friksjonen mellom jernark, kan det forklares at de harde delene av transmisjonen er utslitt ganske alvorlig og må byttes ut så snart som mulig, ellers vil det sannsynligvis forårsake bremsesvikt . Selvfølgelig er denne metoden fremdeles noe vanskelig sammenlignet med direkte å se på tykkelsen på transmisjonshard delene, fordi det er mange andre lyder når bilen kjører, for eksempel vindstøy og dekkstøy, som kan dekke lyden til lyden Overføring harde deler når bremsene tråkket på. I tillegg, for noen erfarne sjåfører, kan graden av slitasje av overføringsharde deler også bedømmes av følelsen av bremsene. Hvis bremsene er myke og vanskelige å gå på, og bremseavstanden er betydelig lengre, kan det også forklares at de harde delene av transmisjonen må byttes ut i tide.
Er det nødvendig å velge de originale transmisjonsharddelene når du bytter ut den? Dette er ikke nødvendigvis tilfelle. Det viktigste er å se på kvaliteten og ytelsen til de harde delene. Så lenge disse to punktene er oppfylt, er det OK. For det andre, når du bytter ut en overføring harde deler, bør du ta hensyn til friksjonskoeffisienten. Hvis det er for høyt, er det lett å føre til at hjulene låser seg, og hvis det er for lavt, er det lett å ikke klarer å bremse. Du bør velge en moderat friksjonskoeffisient. Selvfølgelig bør komforten med overføringsharde deler også vurderes. For eksempel lager noen kjede og pushbelt mye støy når de blir tråkket på, og til og med røyk, lukt, støv, etc. Slik kjede og pushbelt er åpenbart ukvalifiserte og bør byttes ut så snart som mulig.
Det er et vanlig fenomen at slitasjehastigheten til kjede og pushbelt er annerledes. Under normale omstendigheter skal slitasjehastigheten til de to forhjulene på en bil være den samme, og slitasjehastigheten til de to bakhjulene skal være de samme. Fronthjulene på de fleste biler bærer imidlertid raskere enn bakhjulene. Det tar omtrent to utskiftninger av de harde delene foran for å erstatte de harde delene av bakoverføringen en gang. Dette er forårsaket av den fremre skiftet av tyngdepunktet i kjøretøyet når du bremser. Når du sjekker slitasje av kjede og pushbelt, kan du oppleve at den ene siden er slitt til grensen, og den andre siden er fremdeles veldig tykk. Hva er i veien?
De fleste av grunnene er forårsaket av dårlig retur av bremsesylinderen. Når du ikke bremser, er gapet mellom de harde delene og bremseskiven veldig lite, og de to er tett sammen, slik at de kan svare raskt når de bremser. Når bremsen påføres, beveger stempelet til bremsesylinderen seg utover, og utøver kraft på de harde delene av transmisjonen, og de to kjedene og pushbeltet vil klemme bremseskiven, og platen og platen kolliderer med hverandre for å generere bremsekraft. Når bremsen frigjøres, fordi det ikke er noen bremsekraft, beveger stempelet til bremsesylinderen seg tilbake, og transmisjonsharddelene går raskt tilbake til sin opprinnelige tilstand. Imidlertid, hvis stempelet til bremsesylinderen på den ene siden ikke kommer riktig tilbake, selv om bremsen frigjøres, kommer stempelet fremdeles ikke tilbake eller returnerer sakte, og de harde delene vil lide ekstra slitasje, og de harde delene på transmisjonen på Denne siden vil ha raskere. Jeg har møtt flere biler der stempelet til sylinderen sitter fast, og den ene siden av hjulet er alltid i en lysbremsetilstand.
I tillegg til stempelstagnasjon, vil guidepinnen til sylinderen også forårsake dårlig avkastning hvis den ikke er jevn. Sylinderen trenger et lysbilde for å bevege seg til venstre og høyre, og lysbildet er guidepinnen. Den beveger seg på guidepinnen. Hvis gummihylsen til guidepinnen er ødelagt og mye støv og skitt kommer inn, vil friksjonsmotstanden øke kraftig. Eller de harde delene er ikke erstattet riktig, og guidepinnen er bøyd. I disse to tilfellene vil bevegelseshastigheten til sylinderen også bli hindret, og de harde delene vil også ha på seg raskt.
Ovennevnte er de to vanligste årsakene som er sortert ut av produsenter av overføring av harde deler. Hastighetsforskjellen som er nevnt her er veldig annerledes. For eksempel er den ene siden utslitt, og den andre siden har fortsatt halv eller en tredjedel. Hvis forskjellen ikke er stor, er det normalt. Graden av slitasje av kjede og pushbelt på begge sider av alle biler vil ikke være helt den samme, og det vil være forskjeller. Fordi kreftene på forskjellige veiforhold er forskjellige når de bremser, for eksempel å dreie og bremse samtidig, vil tyngdepunktet på bilen skifte til den ene siden, og hjulets bremsekraft vil være annerledes. Derfor kan slitasje av kjede og pushbelt ikke være helt den samme, og kan bare være omtrent det samme.
Kan du føle den dårlige returen av bremsesylinderen når du kjører? Du kan føle det når du bremser, og bremsen vil avvike fordi forskjellen i bremsekraft mellom venstre og høyre side vil være relativt stor. Hvis den sitter helt fast i bremsetilstanden, kan du også føle det når du starter og akselererer. Du vil føle at bilen er spesielt tung, som å trekke håndbremsen. Noen vil også høre en knirkende kollisjonslyd, og hjulnavet på denne siden vil også være unormalt varmt. Kort sagt, bilen vil føles unormal når du kjører, og det er nødvendig å sjekke den i tide. Bremseavvik er fremdeles ganske farlig, og sjåføren kan ikke kontrollere retningen i det hele tatt, spesielt når hastigheten er rask.
