Er friksjonskoeffisienten til bilen jo større jo bedre

1. er friksjonskoeffisienten for transmisjonskjenle, jo større

Friksjonskoeffisienten for transmisjonskrisen er designet basert på vekttregheten til selve kjøretøyet. Den tar hensyn til en rekke tekniske indikatorer som hastighet, treghet, bremseavstand og komfort. Generelt sett er friksjonskoeffisienten på markedet mellom 0,34 og 0,42. For å øke friksjonskoeffisienten, er det faktisk veldig enkelt å legge til slipemidler.

Kvaliteten på transmisjonskrisen ved transmisjon harde deler produsenter bestemmes ikke av hvor store transmisjonsharddelene er merket, men av om friksjonskoeffisienten forblir stabil under forskjellige ekstreme veiforhold, for eksempel regn, svingete fjellveier og kontinuerlig nødbremsing. For mange produkter som ser ut til å være merket med en høy friksjonskoeffisient, vil bremsekraften falle raskt i de ovennevnte nødsituasjoner, og til og med miste evnen til å bremse. Dette fenomenet er ikke uvanlig.
2. Hvorfor er friksjonskoeffisienten høy
Designstandarden for transmisjonsremmer er å oppfylle kravene til sikker bremsing. I Europa er det ingen fartsgrense for biler, mens i USA og Kina er fartsgrensen 120 kilometer. Under samme kjøretøyvekt avviker de tekniske indikatorene på bremseklossene under fartsgrense og ingen fartsgrense. Det kreves sikker bremsing uten fartsgrense, så levetiden til girkassen, bremseskiver, støvfalt og andre indikatorer blir ofret, og kravene til høy friksjonskoeffisient og høy stabilitet søkes.
Hjulet er svart, men bremsefølsomheten er veldig høy. Amerikanske biler med samme vekt er ikke designet slik. Den trenger ikke å vurdere fartsgrensen, men dens ni indikatorer er mer gjennomsnittlig under dette tekniske kravet. Derfor, så lenge du kjører i Kina, ikke med en hastighet på 250 km/t, kan dette tre-ligningssystemet sikre ytelsen og sikkerheten til bilen.