Gi deg beskjed om erstatningssyklusen for overføringsmekatronikk

Hvor lang er erstatningssyklusen for transmisjonsmekatronikk? Under hvilke omstendigheter trenger du for å erstatte transmisjonsmekatronikk? Deretter vil transmisjonsventilkroppen og mekatronikkprodusenten diskutere med deg erstatningssyklusen for transmisjonsmekatronikk og noen forholdsregler for å erstatte transmisjonsmekatronikk.

1. Transmisjonsmekatronikkens levetid
Generelt sett er levetiden til overføringsmekatronikk omtrent 40 000 kilometer, og levetiden til senere overføringsmekatronikk er omtrent 80 000 kilometer (dette er fordi tyngdekraften til bilen vil vippe fremover når du bremser). Overføringsmekatronikk bør sjekkes hver 5000 kilometer.
2. Hvordan erstatte transmisjonsmekatronikk
Siden hver driver bremser med en annen frekvens, er det vanskelig å bestemme hvor ofte du trenger å erstatte en transmisjonsventilkropp og mekatronikk. Metoden er å sjekke graden av slitasje av transmisjonsventilkroppen og mekatronikken under rutinemessige inspeksjoner. Hvis det når et kritisk punkt, må det erstattes umiddelbart.
Erstatningen av transmisjonsmekatronikk er relativt enkel. Fjern dekket, løsne skruene på bremseklaven, og deretter kan du fjerne bremseklossene og erstatte dem med nye. Hele prosessen kan ta opptil 5 minutter uten justeringer.
Erstatningen av trommelbremser er litt vanskeligere. Før du bytter ut en transmisjonsventilkropp og mekatronikk, må du fjerne hjulet og deretter fjerne bremsetrommelen. Vær oppmerksom på overlappingen mellom de nye bremseklossene og bremsetrommelen. Hvis overlappingen ikke er bra, er det noen ganger nødvendig å polere den. Ved montering, juster gapet mellom transmisjonsventilkroppen og mekatronikk og bremsetrommelen. Kort sagt, dette er en teknisk jobb.
3. Riktig kjøremetode kan gjøre transmisjonsventilkroppen og Mechatronics -levetiden lenger
Når du møter noen problemer, er det en fordel for mennesker med dårlige kjøreferdigheter, men det er faktisk også en skjult fare for ulykker. Jeg tror du kan ha en slik opplevelse: bilen foran kjører bra, og det er ikke noe problem på veien foran, men noen uforklarlig tråkket på bremsene, som fanget bilen bak av vakt, og det er en mulighet for en Kollisjon med baksetet. Dette er en typisk veikorder.
I tillegg har noen bare to alternativer for føttene under kjøring: gass og brems. Frekvensen av bremsing har nådd et veldig høyt nivå. Disse menneskene er faktisk ikke et mindretall. Resultatet er naturlig 20.000 til 30.000 kilometer, du må bytte ut transmisjonsventilkroppen og Mechatronics en gang.
Den riktige kjøremetoden er å alltid være full oppmerksomhet, følge nøye med på de seks veiene, stoppe og bremse på forhånd når du finner et problem, og bestemme om du vil bremse i henhold til endringene i situasjonen. Å gjøre det kan spare bensin og forlenge levetiden til transmisjonsventilkroppen og mekatronikken.