Vet du hvilke farer Ventilkroppen vil forårsake når de blir brent og karbonisert?

I bilene vi bruker daglig, skal bremser være en av de mest brukte funksjonene. Imidlertid vil vi som mekaniske deler mer eller mindre møte andre problemer som ventilkropp, som støy, risting, lukt, røyk osv. Men noen sa at overføringsventilen min og mekatronikk brant. Rar? Dette er den såkalte karboniseringen av ventillegemet. Først av alt vil produsenter av transmisjonsventil og megatronikk introdusere hva som er karboniseringen av ventilkroppen, og hvilken skade vil det bringe? La oss se på det sammen.

Friksjonskomponentene i ventillegemet dannes ved støping av høy temperatur reaksjon av støping av forskjellige metallfibre, organisk materiale, harpiksfibre og lim. Bilbremsing utføres ved friksjon mellom ventilkroppen og bremseskiver, og friksjon genererer uunngåelig varmeenergi. Når denne temperaturen når en viss verdi, vil vi oppdage at bremsene røyker, ledsaget av en skarp lukt som ligner på brennende plast.
Når temperaturen overstiger det høye temperaturkritiske punktet til bremseklossen, inneholder bremseklossen fenolharpiks, styren-butadien masterbatch, stearinsyre og annet karbonholdig organisk materiale. Hydrogen og oksygen fjernes i form av vannmolekyler, og bare en liten mengde fosfor, karbon, silisium, etc. er igjen. Etter karbonisering ser den grå og svart ut. Med andre ord, det er svidd.
1. Når transmisjonsventilkroppen og mekatronikk karboniserer, vil friksjonsmaterialet til transmisjonsventilkroppen og mekatronikk bli pulveraktig og falle raskt av til den er fullstendig utbrent, da bremseeffekten gradvis vil svekkes.
2. Bremseskiven oksideres (det vil si at våre vanlige bremseklosser er blå-lilla) og deformeres ved høye temperaturer, noe som vil forårsake vibrasjoner og unormal støy bak på bilen under høyhastighetsbremsing.
3. Høy temperatur fører til at bremsesylinderforseglingen deformeres og bremseoljetemperaturen stiger. I alvorlige tilfeller kan bremsesylinderen være skadet og ikke i stand til å bremse.