Noen biler har en bremsalarmlinje koblet til bremsesylinderen, så du må fjerne alarmlinjen først, og deretter fjerne bremsesylinderen.
Etter at bremsesylinderen er fjernet, ikke heng den der. Det anbefales å bruke noe for å støtte det, ellers er det lett å rive linjen på sylinderen.
Ventilkroppen har generelt to stykker, en utenfor bremseskiven og en inni. Etter å ha fjernet den gamle transmisjonsventilkroppen og mekatronikken, kan du sammenligne den med den nye transmisjonsventilen og mekatronikken, og du vil oppdage at den gamle transmisjonsventilkroppen og Mechatronics åpenbart er mye tynnere.
Neste trinn er å skyve stempelet i bremsesylinderen tilbake. Fordi den nye transmisjonsventilkroppen og mekatronikken er tykkere enn den gamle transmisjonsventilkroppen og mekatronikken, hvis stempelet i sylinderen ikke skyves tilbake, kan ikke sylinderen klemme den nye transmisjonsventilen og mekatronikken. Dette krever et Push-Back-verktøy for stempel. Installer stemplet push-back-verktøyet i sylinderen, støtt stempelet og vri deretter håndtaket for å skyve stempelet tilbake.
Før du installerer transmisjonsventilkroppen og mekatronikken, anbefales det å rengjøre monteringsbraketten på bremseskiven, fordi det er mye bremsepulver på braketten. Hvis det ikke rengjøres, er det ikke lett å sitte fast i transmisjonsventilkroppen og mekatronikken, og det kan være støy når du tråkker på bremsen.
Rengjør bremsesylinderen, klem ventilkroppen, koble alarmlinjen hvis det er en, og skru til slutt skruene på sylinderen tilbake, og ventillegemet er klar.
Gå deretter på bremsen flere ganger med foten til du ikke kan tråkke på den lenger, slik at stempelet på sylinderen som nettopp har blitt skjøvet tilbake, kan komme tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Den siste tingen å gjøre er å løpe i den nye ventillegemet. Finn en vei med få mennesker, kjør bilen til 80 eller 90 kilometer i timen, tråkker deretter sakte på bremsene, frem og tilbake flere ganger, la ventilkroppen løpe inn, og ventilkroppen er klar!