1. Støy etter å ha fjernet den opprinnelige bilplaten og erstattet den med en ny
For tiden, i henhold til den faktiske situasjonen, er sannsynligheten for å skrape den originale bilbremseskiven av den originale transmisjonsventilkroppen og Mechatronics mer enn 50%, men fordi det er den opprinnelige bildelen, og fordi den bare er riper og ikke gjør det Lag støy, 90% av reparasjonsbutikkene og sjåførene tror ikke at den originale bilskiven vil skade platen, så når de bytter ut den nye platen, tar de ofte ikke initiativ til å sjekke om bremseskiven har riper. Når den nye platen lager støy, sjekker de den igjen og finner ut at det er riper på bremseskiven. Dette fører ofte til at sjåføren spurte verkstedet, forhandleren og produsenten som byttet ut den nye platen for å kompensere for bremseskiven. Dette er åpenbart en syndebukk forårsaket av menneskelige faktorer.
Håndteringsmetode: Når du erstatter en transmisjonsventilkropp og mekatronikk, må du først sjekke om bremseskiven har riper. Hvis det er riper, anbefales det å glatte riper eller erstatte en ny plate. Hvis sjåføren er uenig, bør det bemerkes om vedlikeholdsordren og signeres av sjåføren, som vil unngå støy eller skade på platen i fremtiden og føre til at sjåføren krever erstatning.
2. Overflaten på bremseskiven er jevn, men den gir støy når en ny plate er installert
A: Den første grunnen kan være at reparatøren installerte transmisjonsventilkroppen og Mechatronics utenfor sentrum. Når det fjernes, kan det sees at det bare er delvis friksjonsmerker på overflaten av transmisjonsventilkroppen og mekatronikk. Løsning: Den kan fjernes og installeres på nytt. B: Den andre grunnen: For tiden er friksjonsblokkstørrelsene på samme modell av ventilplate inkonsekvent blant innenlandske produsenter, spesielt bredden på friksjonsblokken. Størrelsesavviket mellom produsenter kan nå opp til tre millimeter. Dette resulterer i at selv om overflaten på bremseskiven ser jevn ut, hvis en stor transmisjonsventilkropp og mekatronikk er installert på en bremseskive som har blitt gnidd av en liten transmisjonsventilkropp og mekatronikk, vil den også lage støy. Løsning: Rengjør platen først. Hvis platen ikke blir rengjort, kan den kjøres i en periode. Når merkene stemmer overens, vil det ikke lage støy. C: Den tredje grunnen er at den plutselig lager støy etter kjøring i en periode. Dette er mest fordi harde gjenstander på veien, for eksempel sand og grus, jernskrap osv. Denne situasjonen lager ikke bare støy, men skader også enkelt platen. Når det blir fjernet for inspeksjon, har noen ganger fremmede gjenstander imidlertid falt av eller slitt av. Løsning: Rengjør platen. Hvis det er fremmedlegemer på platen, må du fjerne dem før du installerer. I dette tilfellet er skaden på platen ofte bare på en av de fire overflatene på de to platene, noe som er lett å se. Imidlertid, hvis sjåføren ikke blir informert om grunnen, er det lett å pådra seg påstander. D: Det gir en støy etter å ha kjørt i en periode. Men det er ikke en knirkende lyd, men en skranglende lyd. Dette kan være forårsaket av løst tilbehør på transmisjonsventilkroppen og mekatronikken. Behandlingsmetode: Stram eller erstatt på nytt med en ny plate.
Produktfaktorer: Støyen som er nevnt her refererer til støyen når overflaten på bremseskiven er helt jevn og flat. Årsaken er at de nåværende nasjonale forskriftene forbyr bruk av ventilplate som inneholder asbest, men innenlandske store produsenter gjør det generelt, mens noen små produsenter fremdeles produserer og selger ventilplate som inneholder asbest. Selv om semi-metallisk asbestfri ventilplate har en lang kjørelengde, noe som er gunstig for miljøvern og personlig helse, er materialet vanskelig. Asbestventilplaten er myk i materiale, og ofte er det ingen støy selv om det er riper på bremseskiven, og bremsefølelsen er myk. I dette tilfellet kan støyen bare erstattes med en ny plate.
