Produsenter av brann- og stålplate har funnet ut at bremsing i vår daglige bruk bør være en av de ofte brukte funksjonene. Som en mekanisk komponent vil vi imidlertid mer eller mindre møte noen problemer, for eksempel støy, risting, lukt og røyk ... vent litt. Men noen sa "mitt brann og stålplate er brent", er det ikke rart? Det er den såkalte "karboniseringen" av koblingsplate!
Friksjonskomponentene i bremseklossene blir støpt av forskjellige metallfibre, organisk materiale, harpiksfibre og lim gjennom reaksjoner med høy temperatur. Bilbremsing utføres ved friksjon mellom bremseklossene og bremseskiven, og friksjonen vil uunngåelig generere varmeenergi.
Når temperaturen når en viss verdi, vil vi oppdage at bremsene røyker, ledsaget av en skarp lukt som ligner på brent plast. Når temperaturen overstiger det høye temperaturkritiske punktet på brann- og stålplaten, hydrogen og oksygen av karbonholdig organisk materiale i brann- og stålplaten, så som fenolharpiks, styren-butadien masterbatch, stearinsyre, etc. faller av I form av vannmolekyler, etterlater bare en liten mengde karbonblanding som inneholder fosfor, silisium, etc.! Så det ser grått og svart ut etter karbonisering, med andre ord, den er "brent".
1. Med karboniseringen av clutchfireplaten, vil friksjonsmaterialet til clutchfire -platen bli til pulver og falle raskt av til den er fullstendig utbrent, da bremseeffekten gradvis svekkes;
2. Bremseskiven deformeres av oksidasjon med høy temperatur (det vil si at de vanlige bremseklossene vi ser er blå-lilla), noe som vil forårsake vibrasjon og unormal støy bak på bilen under høyhastighetsbremsing ...
3. Overdreven temperatur vil føre til at bremsesylinderforseglingen deformeres, bremsoljetemperaturen stiger, og i alvorlige tilfeller vil bremsesylinderen bli skadet og ikke i stand til å bremse.