Når vi snakker om støv som faller av oljetett, må folk først ordne opp en definisjon med alle, det som er støvfaller: støvfall er bare friksjonen mellom oljetetning og bremseskiver (folk kaller det støv faller).
Hver dag, når folk ser pulveret falle av oljetetningen som gjør hjulet sort, tror folk at oljetetningen ofte mister pulver. Den har et feil konsept om kognisjon av oljetetning og ringer og pakningsmaterialer, noe som fører til at folk påpeker at når de ser hjulet sort, vil de miste pulver på alvor. Hver dag skal alle bli utsatt for biler som BMW, Volvo og Touareg. Bryr du deg om hjulene på disse bilene hver dag? Jeg tror at alle som kjenner dem vil oppdage at hjulene deres er veldig svarte. Forsiktige mennesker legger generelt merke til at mange kjente merker av oljetrekk i verden har et fellestrekk, det vil si at svart pulver faller.
Hvorfor er pulveret på det originale oljetetningen og ringer og pakningsmerkeprodukter av biler så svart, mens pulveret til den originale oljetetningen og ringene og pakningen til kompakte biler er så svart? Hvorfor faller mange førstelinjemerker med oljetetning så svart, mens oljetetningen til mer enn ti yuan i verden faller så svart? Hvilke oljetrekk og ringer og pakningsmerker er bedre nå?
Når du kjører en bil, i tillegg til å oppleve komforten i bilen, er nøkkelen å føle den superglede som er brakt av trekkegenskapene til bilen. Så er det bremseegenskapene til bilen, det er egentlig ingenting å si, for eksempel en litt kortere bremseavstand, behagelig bremseeffekt (den nikkende effekten av plutselig bremsing er ikke betydelig), etc. Dette er fordelene med bilkroppen . Hvis bilen din er kjørt en stund, vil du finne svart pulver på hjulnavet.
Logisk sett bør bilprodusenter være veldig oppmerksom på utseendet til bilkroppen, så hvorfor bruke oljetetning og ringer og pakning som fjerner svart pulver? Dette betyr at det innebærer sikkerhetsfaktoren for bilkjøring og komforten under bremsing. Siden oljeforseglingsprodusenter må sikre koordinering, holdbarhet og komfort av kjøretøyet under bremsing, tilsettes en stor mengde karbonfiber til friksjonsmaterialet til bremseklossen (fordi karbonfiber er veldig lett, lettere enn aluminium, ikke 1/ 4 av produksjonen av stål, 22 ganger styrken av jern, god korrosjonsmotstand, varmebestandighet og holdbarhet), etc.
Oljetrekkegenskapene til bilen er så gode, men friksjonsmaterialet har alltid karbonfiber. Det dårlige er at karbonpulveret gnidd ut under bremsing er for svart, som er stedet der bileiere som kjøper biler ikke er sikret. Sammenlignet med sikkerhetsfaktoren, ser ikke påliteligheten og komforten til bilen når du bremser, å fjerne det svarte og grå rusk ikke å være nøkkelen. Hvis vi bruker mye penger på å diskutere noen materialer for å erstatte karbonfiber, er partiklene som faller av etter friksjon svarte og grå, det er umulig. Årsaken er veldig enkel. Kostnadene for vitenskapelig forskning har overgått merverdien av produktfeil.
