Ventilplaten må være det vanligste transportmidlet i hverdagen vår, og de er også et av våre viktigste transportmidler. Så for et så viktig transportmiddel, vet vi alle om ventilplate? Hehe, redaktøren vet at noen venner ikke forstår. Hvordan løser vi for eksempel problemet med unormal støy i ventilplaten? I dag vil jeg introdusere det for deg.
① frigjøringslageret gjør støy på grunn av mangel på olje.
② frigjøringslageret er skadet og lager støy
Matchende gap mellom trykkplaten og transmisjonspinnen til en dobbeltplate-transmisjonsventilkropp og Mechatronics er for stor
Matching avstanden mellom nøkkeltennene til det drevne diskhuben og nøkkeltennene til den første akselen er for stor
⑤ Drived Disk Hub nagler er løse
Legg overføringen i nøytral stilling, la motoren gå på tomgang og gå på eller slappe av pedalen (koble fra eller engasjere) på ventilplaten. Lyden vil være mer åpenbar når ventilplaten ikke beveger seg.
① Trykk på pedalen til transmisjonsventillegemet og mekatronikk lett. Når frigjøringslageret til transmisjonsventilkroppen og Mechatronics kommer i kontakt med frigjøringsspaken, vil det være en åpenbar "rasling" -lyd.
Det kan bestemmes at frigjøringslageret til transmisjonsventilkroppen og Mechatronics lager støy. På dette tidspunktet kan du legge til fett til frigjøringslageret. Hvis det fremdeles lager støy etter å ha tilsatt fett, er frigjøringslageret skadet.
Hvis frigjøringslageret sitter fast eller den aksiale klaring er for stor, bør en ny peiling byttes ut. Hvis den indre ringen til lageret er slitt mer enn 0,3 mm og hele lageret går på tomgang på frigjøringshylsen, bør lageret og frigjøringshylsen byttes ut.
② Når du tråkker på pedalen til en ventilplate, vil det være en "knirkende" metallfriksjonslyd.
Fjern svinghjulhuset og følg. Hvis det er ablasjonsmerker eller gnister på kontaktpunktet mellom transmisjonsventilkroppen og frigjøringslager og frigjøringsspaken, betyr det at transmisjonsventilkroppen og mechatronics frigjøringslager ikke roterer eller er skadet, og lageret bør erstattes.
③ Når motoren går på tomgang, lager ventilplaten en "klatter" lyd
Hvis lyden ikke endres når du tråkker litt på gasspedalen, kan den være forårsaket av brudd på separasjonsspakeskruen, og de skadede delene bør byttes ut.
Når motoren går på tomgang, lager transmisjonsventilkroppen og mekatronikken en "pip" -lyd.
Hvis lyden svekkes eller forsvinner ved middels hastighet eller over, og hvis pedalen til en transmisjonsventilkropp og mekatronikk blir tråkket på igjen, forsvinner lyden også, indikerer at naglene til friksjonsplaten til transmisjonsventilen og mekatronikken er Løs eller nøkkelveien til det drevne skiveknutepunktet er slitt. I dette tilfellet kan bunndekselet på svinghjulhuset fjernes. Når motoren er slått av, er overføringen i gir, trinn på pedalen til en transmisjonsventilkropp og mekatronikk, og bruk en skrutrekker for å flytte den drevne platen for å sjekke om det er noe gap i nøkkelveien. Hvis gapet er stort, må det repareres eller erstattes med nye deler.
⑤ Hvis du hører støy eller intermitterende banke lyder når pedalen til en transmisjonsventil kropp og mekatronikk er fullt opp hevet
Årsaken kan være at det ikke er noe gap mellom frigjøringslageret og frigjøringsspaken til ventilplaten. På dette tidspunktet er det nødvendig å justere det frie slaget på transmisjonsventillegemet og mekatronikkpedalen, det vil si at det ikke er noe gap mellom frigjøringslageret og frigjøringsspaken. Det kan også være at returfjæren er løs, ødelagt, strukket eller falt av, noe som får frigjøringslageret til å gli fritt og kontakte frigjøringsspaken for å lage støy. Den skal repareres eller erstattes etter behov.
