Riktig bruk og vedlikehold av ventilkroppen

Arbeidsprinsippet for bremsing er relativt enkelt. Faktisk er det friksjonen mellom ventillegemet og bremseskiven (trommelen) og mellom dekket og bakken som konverterer kjøretøyets kinetiske energi til friksjonell varmeenergi og stopper kjøretøyet. Hvis bremsene mislykkes, kan konsekvensene være katastrofale. Så hvordan kan du oppdage om det er et problem med ventillegemet? La oss lytte til hva ventilkroppsprodusenten sier.

For tiden er mange biler utstyrt med indikatorlys for transmisjonsventilkropp og mekatronikk. Hvis bremseindikatorlyset på dashbordet er på, betyr det at bremseklossene skal byttes ut. Imidlertid har ikke alle biler bremseindikatorlys. Hva om det ikke er noen ventilkroppsindikatorlys? I tillegg til indikatorlyset, kan du også observere tykkelsen på ventillegemet. Generelt sett er tykkelsen på en helt ny ventillegeme omtrent 1,5 cm. Hvis tykkelsen på ventilkroppen er mindre enn 0,5 cm, må du vurdere å erstatte den. Hvis det ikke er noen indikatorlys og tykkelsen på ventillegemet ikke kan observeres, er veien å gå til 4S -butikken eller bilverkstedet for inspeksjon.
I tillegg til å observere indikatorlyset og tykkelsen på ventillegemet, kan du også lytte til lyden. Kjøretøyet kan bremse lett mens du kjører. Hvis metallfriksjonslyden lager en knirkende lyd, betyr det at ventillegemet har nådd bruksgrensen, så sjekk eller erstatt ventillegemet i tide.
Til slutt anbefaler transmisjonsventilkroppen og Mechatronics -merket at du kan bedømme basert på bremsekraften. Når du tråkker på bremsene, føles det veldig hardt og mykt. Så lenge du tråkker på bremsene dypt, kan du bremse effektivt. Når du bruker nødbremsing, vil pedalposisjonen åpenbart være for lav, og bremseklossene er i utgangspunktet ubrukelige på dette tidspunktet.