Bilbremsesystemet lagrer også den løpende kinetiske energien i bremsesystemet

Prinsippet om ventilkroppsskaping er det samme som skapelsen i begynnelsen. Etter nedbør eller rengjøring vil vann sannsynligvis komme inn i midten av bremseklossen og bremseskiven, og dermed endre starttilstanden mellom bremseklossen og bremseskiven og forårsake abnormal bremsestøy. Når vannet tørker, vil støyen forsvinne. Alt er normalt, og det er ikke lett å skade egenskapene til alle normale bremsesystemer.

For tiden, i henhold til den faktiske situasjonen, er sannsynligheten for at den originale bilventilkroppen riper den originale bilbremseskiven større enn 50%, men først fordi den er original, og for det andre fordi den bare er riper uten høy lyd, 90% Av reparasjonsbutikkene og sjåførene tror ikke at den originale bilbremseskiven er skadet, så når du bytter ut den nye bremseskiven, tar den vanligvis ikke initiativet til å sjekke om bremseskiven er riper. Når erstatningsskiven ringer, sjekk igjen, bare for å finne at bremseskiven er riper, noe som vanligvis får sjåføren til å reparere den nye platen for å kompensere for bremseskiven, noe som åpenbart er forårsaket av menneskelige faktorer.

Når kjøretøyet er parkert i en skråning, øker den potensielle energien. Bremsen må tråkkes for å holde kjøretøyet stasjonært. Bremsen lagrer mye kinetisk energi og frigjør sakte den kinetiske energien. Pedalen vil lage en "knirkende" lyd når den er løs. Støyen vil øke. Derfor tilhører denne situasjonen alle normale situasjoner. Overføringsventilkroppen og mekatronikken og bremseskiven har ikke gått gjennom innkjøringsperioden og har samme drivkraft for skyvekraft, fordi det totale arealet for transmisjonsventilkroppen og Mechatronics er liten og den kinetiske energien er lagret i totalen området av bilen. Med den kontinuerlige økningen av kjøretøyets kjørelengde og friksjon, blir det totale kontaktområdet mellom transmisjonsventilkroppen og mekatronikken og bremseskiven større og større, så støyen vil også bli mindre og mindre.