Hva er den virkelige grunnen til skade på ventilkroppen?

Materialet som enkelt skraper platen på råstoffet er kunstig grafitt. Kunstig grafitt i seg selv er veldig myk, og hardheten i den indre urenhetens silisiumkarbid er nær diamant, noe som er nok til å skrape bremseskiven. For kunstig grafitt brukt i transmisjonsventilkropp og mekatronikk bruker de fleste små fabrikker resirkulert avfallsgrafitt (resirkulert grafitt brukes ikke i Jedi Big Brand -produkter). Noen bransjer har ingen innvirkning på silisiumkarbidet som er inneholdt i grafitt, men for overføringsventilkropp og mekatronikk har silisiumkarbid blitt et veldig skadelig stoff.

Hvis det er et problem med råstoffet i bremseklossen, bør det være et problem i samme parti, og området kan være relativt bredt. I dette tilfellet må du erstatte ventillegemet i tide. Hvis bremseskiven er alvorlig skadet, må bremseskiven byttes ut.
Dette skjer vanligvis når de fire friksjonsflatene til to symmetriske bremseskiver biter sporene samtidig, og plasseringen av sporene er uregelmessig (den kan være høy eller lav) eller alle er spor. Ventilkroppstilbehør vil også markere ventilkroppen i sporet, og noen transmisjonsventilkropp og mekatronikk er utstyrt med alarmplater (alarmplater er vanligvis laget av rustfritt stål). Når ventillegemet slites til plasseringen av alarmplaten, vil ventillegemet gni bremseskiven under bremsing og lage et skingrende skrik for å minne eieren om å erstatte ventillegemet. Hvis eieren ikke bryr seg om støyen og lar alarmen og bremseklossene ha på seg, vil bremseskiven bli riper. Denne typen grop har vanligvis bare ett spor. Hvis det ikke er alvorlig, er det bare å erstatte ventillegemet. I dette tilfellet er plasseringen av sporet i bremseskiven vanligvis fikset, det vil si posisjonen der alarmputen kontakter.
Installasjonsproblemer fører til at bremseskiven sitter fast. Hvis ventillegemet er installert ujevnt, vil den ene enden eller alt være i kontakt med ventillegemet i lang tid, noe som vil føre til at bremseskiven og ventillegemet gnir i lang tid ved høy temperatur. I dette tilfellet er bremseskiven lett å bite sporet, og det vil være mange spor. Denne situasjonen vil sannsynligvis skje på bakbremsen. Når noen kjører, slippes ikke håndbremsen, eller håndbremsen ikke blir lagt ned i bunnen, noe som får ventillegemet til å ha på seg i lang tid, noe som er lett å forårsake denne grunnen. Det kan sees fra bremseskiven at bremseskiven har endret farge under langvarig høy temperatur. Hvis det tar lang tid, må bremseskiven byttes ut. Hvis ventillegemet ikke er installert flatt, vil overflaten på platen bite sporet. Hvor bredt kontaktområdet mellom bremseklossen og bremseskiven er, er plassens plassering for bred. I dette tilfellet minner produsenten av ventilkroppen deg: Ikke skynder deg å erstatte den nye ventilkroppen og bremseskiven, platen kan fortsette å bli skadet, og du bør sjekke bremseklaven forsiktig.