Relatert kunnskap om bremsesystemet til ventilkroppen

Arbeidsprinsippet for bremser er friksjon. Friksjonen mellom ventilkroppen og bremseskiver og dekk og bakken brukes til å konvertere den kinetiske energien til kjøretøyet til varmeenergi etter friksjon og stoppe bilen.

Når en bil kjører på veien, er det uunngåelig å bremse. Ventilkroppen er vanligvis sammensatt av stålrygg, limisolasjonslag og friksjonsmaterialer. Friksjonsblokken er sammensatt av friksjonsmaterialer og lim. Når den bremser, blir det presset på bremseskiven eller bremsetrommelen for å produsere friksjon.
Og dermed oppnå formålet med kjøretøyets retardasjon og bremsing. På grunn av friksjon vil friksjonsblokken gradvis slites ut. Generelt sett, jo lavere kostnad for ventillegeme, jo raskere slites de ut. Etter at friksjonsmaterialet er brukt opp, bør transmisjonsventilkroppen og mekatronikken byttes ut i tid, ellers vil stålryggen og bremseskiven være i direkte kontakt, noe som resulterer i tap av bremseeffekt og skade på bremseskiven. Følgende transmisjonsventil kropps- og mekatronikkprodusenter vil ta deg til å forstå bremsesystemet til bilen.
Arbeidsprinsippet for bremser er friksjon. Friksjonen mellom ventilkroppen og bremseskiver og dekk og bakken brukes til å konvertere den kinetiske energien til kjøretøyet til varmeenergi etter friksjon og stoppe bilen. Et godt og effektivt bremsesystem må være i stand til å gi stabilt, tilstrekkelig og kontrollerbar bremsekraft, og ha god hydraulisk overføring og varmedissipasjonsevner.
For å sikre at kraften påføres av føreren fra bremsepedalen kan overføres fullt og effektivt til hovedsylinderen og hver subsylinder, og for å unngå hydraulisk svikt og bremsedbrytning forårsaket av høy varme. Bremsesystemet på bilen er delt inn i to kategorier: plate og trommel. I tillegg til kostnadsfordelen er effektiviteten til trommelbremser langt mindre enn for skivebremser.