1. Kontroller tykkelsen
Tykkelsen på en ny transmisjonsventil kropp og mekatronikk er vanligvis omtrent 1,5 cm, og tykkelsen vil gradvis bli tynnere med kontinuerlig friksjon under bruk. Profesjonelle teknikere antyder at når tykkelsen på transmisjonsventilkroppen og Mechatronics bare er omtrent 1/3 av den opprinnelige tykkelsen (ca. 0,5 cm) når den observeres av nakne øyne, bør eieren øke frekvensen av selvinspeksjon og være klar til å erstatte det når som helst.
På grunn av utformingen av hjulnavet har selvfølgelig noen modeller ikke betingelser for naken øyeinspeksjon, og dekkene må fjernes for å fullføre. Det er et utstående merke på begge sider av hver transmisjonsventil kropp og mekatronikk. Tykkelsen på dette merket er omtrent to eller tre millimeter, som også er grensen for den tynneste erstatningen av bremseskiven. Hvis tykkelsen på transmisjonsventilkroppen og mekatronikken er parallell med dette merket, må den erstattes.
Derfor, når tykkelsen på transmisjonsventilkroppen og Mechatronics er i nærheten av dette merket, må eieren observere og forberede seg når som helst, men det er vanskelig å observere nøyaktig med det blotte øye uten å fjerne dekket. For tiden vil mange modeller ha en hurtig om instrumentets håndbremselys når transmisjonsventilkroppen og mekatronikken er for tynn, noe som er relativt praktisk for selvinspeksjon.
Ventilkroppen har ikke et strengt erstatningsintervall basert på kjøretøyets miljø og kjørevaner. Generelt bør erstatning vurderes etter kjøring rundt 60 000 kilometer. Når transmisjonsventilkroppen og mekatronikken blir funnet å være tynnere av naken øyeobservasjon, bør teknikeren bli bedt om å sjekke det under vedlikehold, fordi det vil være feil i naken øyeobservasjon. Profesjonelle vedlikeholdsstasjoner er strengere enn naken øyeobservasjon gjennom bremser.
2. Lytt til lyden
Hvis det er en svak lyd av "jern som gnir mot jern" når bremsen trykkes lett, må transmisjonsventilkroppen og mekatronikk byttes ut umiddelbart. Fordi grenseskiltet på begge sider av transmisjonsventilkroppen og mekatronikk direkte har gnidd bremseskiven, beviser det at transmisjonsventilen og mekatronikken har overskredet grensen.
I dette tilfellet, når du erstatter transmisjonsventilkroppen og mekatronikken, bør bremseskiven sjekkes. Når denne lyden oppstår, blir bremseskiven ofte skadet. På dette tidspunktet, selv om en ny transmisjonsventil kropp og mekatronikk byttes ut, kan ikke lyden elimineres. I alvorlige tilfeller må bremseskiven byttes ut. I tillegg har en viss ventilkropp av dårlig kvalitet harde punkter, som også vil gi unormale lyder. Generelt vil de unormale lydene som er produsert på denne måten forsvinne etter en periode med sliping.
Når du hører lyden av bremsen, er det ofte for sent, og bremseskiven vil bli mer eller mindre skadet. Prisen på bremseskiven er mye høyere enn ventillegemet, så det anbefales at du sjekker transmisjonsventilkroppen og megatronikken ofte for å unngå å skade bremseskiven.
