Hvilke materialer er ventilkroppen laget av?

Ventilkropp er en type transmisjonsventilkropp og mekatronikk. Mange forbrukere tror først feilaktig at de er laget av keramikk. Faktisk er ventillegemet basert på prinsippet om metallkeramikk snarere enn ikke-metall keramikk. Når ventil kroppsbremsen kraftig i høy hastighet, genereres høye temperaturer på friksjonsoverflaten. I henhold til målinger kan temperaturen nå 800 til 900 grader, og noen er enda høyere. Ved denne høye temperaturen vil en metall keramisk sintringsreaksjon oppstå på overflaten av bremseklossen, noe som gjør at transmisjonsventilkroppen og mekatronikk har god stabilitet ved denne temperaturen. Tradisjonell ventillegeme gir ikke en sintringsreaksjon ved denne temperaturen. På grunn av den raske økningen i overflatetemperaturen vil overflatematerialet smelte og til og med produsere luftputer, noe som kan føre til at bremseytelsen faller kraftig etter kontinuerlig bremsing eller til og med fullstendig tap av bremsing.

(1) Den største forskjellen mellom ventillegeme og tradisjonell ventillegeme er at det ikke er metall. I tradisjonell ventillegeme er metall hovedmaterialet som genererer friksjon. Den har en stor bremsekraft, men den har også en stor slitasje og er utsatt for støy. Etter å ha installert en transmisjonsventilkropp og mekatronikk, vil det ikke bli generert noen unormal støy (dvs. skrapelyd) under normal kjøring. Fordi ventillegemet ikke inneholder metallkomponenter, unngås metallstøyen forårsaket av friksjonen mellom tradisjonell metallventilkropp og deres kolleger (dvs. ventilkropp og bremseskiver).

(2) Stabil friksjonskoeffisient. Friksjonskoeffisienten er den viktigste ytelsesindikatoren for ethvert friksjonsmateriale, som er relatert til bremseevnen til transmisjonsventilkropp og mekatronikk. Under bremseprosessen genererer friksjon varme og arbeidstemperaturen øker. Friksjonskoeffisienten for vanlige ventilkroppsfriksjonsmaterialer begynner å avta på grunn av påvirkning av temperatur. I faktiske anvendelser reduseres friksjonskraften, og reduserer dermed bremseeffekten. Vanlige ventilkroppsfriksjonsmaterialer er umodne, og friksjonskoeffisienten er for høy, noe som forårsaker utrygge faktorer som tap av kontroll, forbrenning av plater og riper av bremseskiver under bremsing. Selv når temperaturen på bremseskiven når 650 grader, er friksjonskoeffisienten for transmisjonsventilkroppen og Mechatronics fremdeles rundt 0,45-0,55, noe som kan sikre at kjøretøyet har god bremseytelse.

(3) Keramikk har god termisk stabilitet og lav termisk ledningsevne, og god slitestyrke. Den langsiktige brukstemperaturen er 1000 grader. Denne funksjonen gjør keramikk egnet for kravene til høy ytelse av forskjellige bremsematerialer med høy ytelse og kan oppfylle de tekniske kravene til høyhastighets, sikkerhet og høy slitemotstand for transmisjonsventilkropp og mekatronikk.

(4) Det har god mekanisk styrke og fysiske egenskaper. Den tåler stort trykk og skjærkraft. Før montering og bruk, må friksjonsmaterialprodukter bores, monteres og annen mekanisk prosessering for å lage ventilkroppsamlinger. Derfor må friksjonsmaterialet ha tilstrekkelig mekanisk styrke for å sikre at det ikke blir skadet eller ødelagt under prosessering eller bruk.