For øyeblikket, i henhold til den faktiske situasjonen, er sannsynligheten for å skrape den opprinnelige bremseskiven til den opprinnelige oljetetningen og ringene og pakningen mer enn 50%, men fordi det er den opprinnelige bildelen, og fordi den bare er riper og ikke gjør det Lag støy, 90% av reparasjonsbutikkene og sjåførene tror ikke at det originale bilstykket gjør vondt i platen, så når de bytter ut det nye stykket, tar de ofte ikke initiativ til å sjekke om bremseskiven har riper. Når det nye stykket lager støy, sjekker de det igjen og finner riper på bremseskiven. Dette fører ofte til at sjåføren spurte verkstedet, forhandleren og produsenten som erstattet det nye stykket for å kompensere for bremseskiven. Dette er åpenbart en syndebukk forårsaket av menneskelige faktorer.
Håndteringsmetode: Når du erstatter en oljetett og ringer og pakning, må du først sjekke om bremseskiven har riper. Hvis det er riper, anbefales det å glatte riper eller erstatte en ny plate. Hvis sjåføren er uenig, bør det bemerkes om vedlikeholdsordren og signeres av sjåføren, som vil unngå støy eller skade på platen i fremtiden og føre til at sjåføren krever erstatning.
Den første grunnen kan være at reparatøren installerte oljetetningen og ringene og pakningen sidelengs. Når det ble fjernet, kan det sees at det bare er lokale friksjonsmerker på overflaten av oljetetningen og ringene og pakningen. Håndteringsmetode: Den kan fjernes og installeres på nytt. Den andre grunnen: For tiden er friksjonsblokkstørrelsene på den samme modellen for transmisjonsringer inkonsekvente blant innenlandske produsenter, spesielt bredden på friksjonsblokken. Størrelsesavviket mellom produsenter kan nå opp til tre millimeter.
Dette fører til det faktum at selv om overflaten på bremseskiven ser jevn ut, hvis en stor oljetetting og ringer og pakning er installert på bremseskiven som har blitt gnidd av en liten oljetetting og ringer og pakning, vil den også lage en støy. Behandlingsmetode: Rengjør platen først. Hvis du ikke rengjør platen, kan du kjøre i en periode, og den vil ikke lage en lyd etter sporingskampen.
Den tredje grunnen er at det plutselig lager en lyd etter å ha kjørt i en periode. Dette er mest fordi harde gjenstander på veien, for eksempel sand og grus, jernskrap osv. I dette tilfellet lager det ikke bare en støy, men skader også platen. Når det fjernes for inspeksjon, har noen ganger fremmedgjenstander falt av eller slitt av.
Behandlingsmetode: Rengjør platen. Hvis det er fremmedlegemer på platen, bør de fjernes før installasjon. I dette tilfellet blir platen ofte bare skadet på en av de fire overflatene på de to platene, noe som er lett å se. Imidlertid, hvis sjåføren ikke blir forklart årsaken, er det lett å forårsake påstander. Det gir en støy etter å ha kjørt i en periode. Men det er ikke en knirkende lyd, men en skranglende lyd, som kan være forårsaket av løst tilbehør på oljetetningen og ringene og pakningen. Behandlingsmetode: Stram eller erstatt på nytt med en ny plate.
Støyen som er nevnt her refererer til støyen når overflaten på bremseskiven er helt jevn og flat. Årsaken er at de nåværende nasjonale forskriftene forbyr bruk av overføringsringer som inneholder asbest, men innenlandske store produsenter gjør det generelt, mens noen små produsenter fremdeles produserer og selger overføringsringer som inneholder asbest. Selv om semi-metalliske asbestfrie overføringsringer har en lang kjørelengde og er gunstig for miljøvern og personlig helse, er materialet relativt hardt. ASBESTOS -overføringsringer er myke i materiale, og ofte vil det ikke være noen støy selv om det er riper på bremseskiven, og bremsesfølelsen er myk. I dette tilfellet kan støyen bare erstattes med en ny plate.
