DPS6 Dual Clutch Assembly

Tørre koblingsfriksjonsplater fungerer under høye temperaturer og høye friksjonsforhold i lang tid. Spesielt for mellomstore og tunge lastebiler som produksjonsverktøy, som brukes oftere, slites clutchfriksjonsplatene mer ut og må byttes ut relativt ofte. Markedets etterspørsel etter clutch Firction Plate -tjenestene er stor.

Både AMT og DCT bruker koblinger for å koble til og skille motoren og girkassen. Både AMT- og tørre dobbeltkoblingsoverføringer bruker "tørrfriksjonskoblinger", som er de samme koblingsfriksjonsplatene som manuelle girkasser; De er ikke slitesterke. og utsatt for høye temperaturer fordi det ikke er noe smørings- og varmespredningssystem. Imidlertid kan manuell overføring manuelt kontrollere semi-koblingsfrekvensen, tid og intensitet på transmisjonskoblingen, så så lenge du kan kjøre, trenger du ikke å bekymre deg for slitasje og høye temperaturer; AMT er ikke veldig aggressiv når det gjelder å skifte gir, så du trenger ikke å bekymre deg; Men overføringer med dobbel kobling vil alltid ha høy frekvens intensiteten av girskift og semi-kobling er også relativt høy, så den tørre dobbeltkoblingsoverføringen er utsatt for høy temperaturfeil, og levetiden til clutchenheten er også kort.

Imidlertid er produksjonskostnadene for tørr dobbel koblingsoverføring lav, bare litt høyere enn AMT.

Den tørre dobbeltkoblingen er sammensatt av en dekkenhet og en drevet platesamling. Dekkenheten er sammensatt av en trykkplate, et deksel, en mellomgulvfjær og andre komponenter. Det er den aktive delen av koblingen og spiller rollen som komprimering og separasjon; Den drevne platesamlingen den er sammensatt av drevet plate, friksjonsplate, støtdempende plate, fjærplate, skiven hub og andre deler. Det er den drevne delen av koblingen og spiller rollen som friksjon og overføring.

Gjeldende modeller: Fokus, EBO 1.6 2.0, Fiesta 1.5